回首桑梓 感恩发展

发布日期:[ 2018-11-06 ]   点击:[ 2007 ]


  ——纪念改革开放40周年
 
  二十世纪70年代出生的我们,对城乡发展的变化的体会,最是深刻敏感。“70后”一代,除了在回忆中感叹小时的景象难觅,更多的是赞叹改革开放40年来家乡翻天覆地的变化。
  
  前不久,从新闻上看到,我市四号地铁二期将要启动了。作为长期生活在梅村硕放间的居民,我内心很是欣喜,不免和老同学们一起回忆四号线沿线的地方,以及以前的镇村格局。
  
  大家说,梅村四号线沿线的基本道路格局,其实是没有大的变化。新华路就是当年的梅北路和梅南路,它们构成梅村与硕放间的南北通道。从1988年到1990年代,这里的景象,应是最原乡的:小拱桥,无际的稻田。这里的道路历经几次改造,1996年建造沪宁高速时就涉及改造梅南路。当年的沪宁高速从梅村和硕放两镇的交界地带穿过,这儿距两镇的中心均有4公里左右的路程,在交通靠步行、自行车极少见的年代,这样地理位置的偏僻程度是可以想像的:四周是望不到边的农田和村庄,时不时可以见到各村的坟场;秋冬天坟场上的树掉了叶子,傍晚时分偶尔在树间飞起一只叫着的老鸦;当年孩子眼中深深的沟渠,联通外部的河流通往走马塘、泊渎河等主干河道;河流两边是森森的树林,我曾蹲在船头看见泥岸边游动的水蛇;沟渠边的高地上是责任田,晚归的农人身影浸没其间,劳作归家太晚,家人来寻往往要扯着嗓子叫喊……这个地方,当年名叫“稻家浜”,现在分属“绿点科技”和“奥特来斯”。这儿当年交通是如此不便,而今天却将要建设轨道交通——短短几十年的变化,充分体现了我国的发展速度。
  
  由于年代久远,大家对四号线沿线道路格局的记忆有点模糊了,在讨论中总感到和记忆中的走向对不上。其实,对不上记忆是正常的,因为城乡建设往往需要改道。刘同学说,梅南路一直往前,是到达硕放机场的红砖营房的。但今天新华路与营房间,东西相差了近3公里。赵同学说,梅南路一直往南,在与老312国道快要交汇处的地方,是一条很长的、东西向的、红砖铺成的林荫道,这条路是通往机场的;机场的这个入口,今天还在,可是这个入口现在却在新韵路的东边。而老营房,这么多年来则没有改变。循着这几个定位,对着地图,大家细细回忆核对:哦!当年的那条林荫道,一部分就是今天的机场快速路的走向。以前的梅南路在南边的走向,与今天的新华路已然不同,历史上的梅南路和今天的新韵南路其实是一条路。
  
  1994年的梅南路,是直达火车站的,而火车站,当年就在营房的大门前面。可以说,当年的梅南路,其实在南边是汇入今天的新韵路的。现在火车站在新华路附近,是迁过来的。梅南路改成新华路时,是往西南方向改造进入新安。它原来的走向,就是进入现在的新韵南路,从营房边上走过。老营房这边基本没大变动,前面的锡宅老公路依然在。锡宅交通走外围的长江东路了。
  
  说起老营房和锡宅路,不免会谈及硕放和鸿山后宅的老街,它们都没有大变动,老市镇两边已是绿树如荫,1980和1990年代的建筑仍在街道两边,这一切令人有穿越时空的感觉。一半以上的店面仍是本地人在经营,在炎炎夏日,你可以赤着膀子,用当地方言与店主交流。有人说过,历史是流动的,过去的昨天,经过二、三十年就是很好的历史回忆。及时将1980和1990年代的老市镇保留下来,很有必要。
  
  四号线沿线的道路记忆大体是这样。感谢时代的变化,将来,文中的当地,除了会通四号地铁,还要通苏锡常快轨;此外,无锡市的规划中还有几条轨交,分别是从堰桥到硕放机场的S1支线,新韵路上的去往张家港或常熟的快轨,以及从机场前往宜兴的快轨。这些快轨都是接入国家高铁网络的,从沪通线或者江阴站去苏北、青岛,一路都是350公里时速。通了以后,从这儿到青岛,只要2个多小时。这一切都是改革开放40年间发生在我们身边翻天覆地的变化。变化之大,以致于我们必须靠回忆和比对来寻找当年的痕迹,在回忆的穿越中,我们温馨地看到了昨日的情景,但更多的是为发展感到鼓舞和欢欣,我们相信,在中国共产党的领导下,家乡和祖国的明天一定更美好!(黄展宏,无锡民革党员)
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